Theo chân tài xế tuyến đường dài Khi doanh gia TQ chơi bẩn - Thông tin trong ngày

 

Sợ thức uống hỏng, phổ biến chủ hàng phải bán đổ bán dỡ cho doanh gia.

Chạy đua với thời gian

Trên cao tốc Nội Bài - Lào Cai, rẽ qua Phú Thọ để đi Hà Giang, quãng các con phố tới Cửa khẩu Quốc tế Thanh Thủy thu ngắn dần. Đầu giờ chiều, trong lúc đang cơm nước ở Tuyên Quang quẻ, điện thoại Huân liên tục đổ chuông. Chủ hàng, chủ xe, “cò” làm giấy thông hành qua cửa khẩu… ăn năn thúc tranh thủ cho xe xuất hiện ở bãi tập hợp trước 16 giờ 30 để khiến thủ tục “thông quan”. Tuyến các con phố còn lại lên Hà Giang hơi hẹp, phần nhiều một bên là núi, một bên là vực, đa dạng đoạn đường song hành với sông Lô.

Để kịp giờ qua cửa khẩu, Huân liên tục đạp ga, xe chạy ào ào. Phổ biến đoạn giành con đường với xe chạy ngược chiều, hông xe xuôi ngược không biết bao lăm lần cách chưa đầy nửa mét. Đến thị xã Đồng Văn, trong lúc Huân đang nghe laptop, thì phía trước chừng mực 150 mét, một đứa trẻ gùi bó củi cao quá đầu băng qua các con phố. Ngay tức thời, Huân vứt điện thoại sang một bên, nhì tay cầm chặt tay lái, chân liên tục nhịp thắng. Đầu xe khừng khừng giảm vận tốc, tiếng va chạm giữa thùng container với khuông xe phát ra những âm thanh… kèn kẹt rợn người.

 

Hàng trăm xe container đậu rất dị hai bãi ở gần Cửa khẩu Thanh Thủy.

“Trễ giờ không qua được cửa khẩu, phải nằm đợi vài ba hôm nữa mệt lắm. Thanh long mà bị trả lại như hôm Tết là chắc tui bỏ nghề mới quỵt được nợ”, Huân san sẻ. Theo Huân, bản thân mình từng đền gần 40 triệu cho chủ hàng khi chở thanh long qua China do xe không kịp đến cửa khẩu làm cho thanh long bị héo. “Mấy năm nay khiến cho được bao lăm gom hết cho bà già trị căn bệnh nhà giàu (bệnh gút). Năm rồi dè xẻn gần 50 triệu đồng để tậu chiếc xe máy và lấy hậu phi, nhưng sau đợt bồi hoàn đó hết tiền, tui dời lại đám cưới luôn”, Huân tâm tình.

Trà dư tửu hậu

Gần 17 giờ, xe tới được bãi tập trung nằm lọt thỏm dưới các dãy núi thực dân địa phận phố Thanh Thủy. Nơi đây hàng trăm chiếc đầu kéo chở mặt hàng bánh kẹo nằm kì quái nhì bãi, còn hai bên trục đường dẫn tham gia Cửa khẩu Thanh Thủy cạnh dòng sông Lô không còn chỗ trống để xe chen bánh. 

Huân vừa bước xuống xe thì chủ hàng chạy đến “mắng như tát nước” tham gia mặt, vì 20 phút nữa cửa khẩu đóng cửa, khi mà đó hàng chục xe container xếp hàng trước đây vẫn chưa được “thông quan”. Lúc này một người thiếu nữ trờ xe máy đến trấn an: “Giờ qua không kịp thì mai, mai không kịp thì mốt… Xe pháo chạy mà ông bắt đúng giờ như tàu bay thì sao được”. Sau đó người này hướng về phía chúng tôi nói: “Bên cạnh ông này bộ đội mới. Có qua bên đó không? Đi thì đưa giấy chứng minh rồi nhảy đầm lên xe tôi chở đi nhiếp ảnh thẻ…”.   

Tối hôm đó, chúng tôi tính lội bộ lót lòng ở quán cơm gần biên thuỳ, nhưng một số lái xe đỗ xe gần đó mời ở lại bãi xe lai rai. “Thôi ở đây nhậu đi, giữ xe luôn chứ lỡ mất cặp bình, nắp xăng… là hỏng việc”, Huân nói. Bên can rượu Can Lộc, Hà Tĩnh, hàng ngũ tài xế khoảng mười người say sưa rôm rả. 

Ngồi cạnh chúng tôi, Hòa (32, tuổi, ngụ Đồng Nai) sau khi uống cạn li rượu rồi nói: “Mấy ông nhậu thoải mái đi, chủ hàng của tôi bên đó (Trung Quốc - PV) mới alo về cho nhân thức bão đang hoành hành, Cửa khẩu Tân Thanh chỉ cho xe qua nhỏ bé giọt, còn cửa khẩu này tương lai có cho qua hay không thì tui chưa biết”. Nghe xong xuôi, vài tài xế rút điện thoại liên lạc, rà soát thông tin… Hay tin Cửa khẩu Thanh Thủy hoạt động phổ biến, hàng ngũ lái xe tiếp tục “chén anh chén em”. Cứ thế, bao lăm chuyện bi hùng vui trong đời họ đều thông tõ theo từng hớp rượu.

 

Xe qua Cửa khẩu Thanh Thủy - Cửa khẩu Thiên Bảo (Tianbao, TQuốc) để xuống hàng.

Khoảng 9 giờ sáng hôm sau, chiếc xe đầu kéo mà chúng tôi xuất hiện được thông quan qua Cửa khẩu Thanh Thủy - Cửa khẩu Thiên Bảo (Tianbao, Trung Quốc). Xe chạy một đoạn hướng về khu hành chính Châu Văn Sơn thì đến bãi tập trung để xuống hàng. 

Do lượng xe quá phổ thông, lại thiếu nhân lực bốc vác nên chủ hàng thông báo phải nằm chờ có thể hai ngày nữa. Trong lúc nằm đợi, hay tin Sang (32 tuổi, quê Khánh Hòa) trước đó chở nho qua Cửa khẩu Tân Thanh giờ đang trên phố về tỉnh giấc Vĩnh Phúc chất gạch men cho chuyến về Quảng Ngãi. Qua giao thông, tài xế này đồng ý cho chúng tôi đồng hành.

Tại quán bún phở đối diện sông Lô, chúng tôi ngỏ lời và được tài xế tên Danh (35 tuổi) quê Hải Phòng cho đi “gạnh” về Vĩnh Phúc. Một phần xe không chuyên chở, quãng trục đường đa số đổ đèo, sức ép bởi chủ hàng hối hận thúc nên lái xe này cho xe lao đi với vận tốc không khác gì xe công thức một.  

Đến thị trấn Vĩnh Yên ổn, chúng tôi “rớt” xuống xe rồi tậu tới Nhà máy Đóng hộp Gạch men V. thuộc xã Khai Quang. Chưa uống hoàn thành li cà phê thì nhân lực bốc hàng cho biết đã chất hoàn thành 22 tấn gạch men. Không chút chậm trễ, Sang “hú” chúng tôi xuất phát.

Thương lái Trung Quốc thao túng

Suốt chặng tuyến phố về Quảng Ngãi, Sang và tài xế đi cùng tên Dũng (27 tuổi, quê Đà Nẵng) kĩ càng không biết bao lăm chuyện bi đát vui về cái kiếp khiến “chồng vô lăng”. 

Nói về chuyến xe chở thanh long qua chợ nông sản Pò Chài thuộc thị trấn Bằng Tường, Trung Quốc gần đây, Sang liên tiếp chửi thề: “Mẹ kiếp, lúc xe tới chợ thì đám doanh nhân bên đó tắt máy. Nằm chờ cả ngày trời thì nó điện thoại lại bảo là bão đang tham gia, không sắm nữa. Để vớt vát phần nào chi phí, tui bán đổ bán dỡ trong khoảng bên đó về đến Hà Nội”. 

Nói về nguyên cớ lái buôn Trung Quốc “giáo giở”, Sang cho biết xe anh đang chạy là xe nhà, hàng hóa chuyên chở không thông qua “cò”. Mỗi khi giải khát vào mùa, anh tới tận vựa thu mua rồi chở sang China bán lại, ví như suôn sẻ thì doanh thu cao hơn số đông so với các lái xe chở thuê cho chủ.

Còn theo lái xe Dũng tiết lộ, việc cá nhân thu lượm ăn uống hay chủ vựa thuê xe chở sang TQuốc bán, bị thương nhân nước bạn “chơi đểu” là chuyện phổ biến. Cách đó không lâu, Dũng theo một chuyến xe khác chở thanh long từ Long An ra Tân Thanh gần 2 ngày đêm. 

Do cửa khẩu ùn ứ, xe phải nằm đợi thêm 2 ngày nữa mới lăn bánh qua cửa khẩu. Tới chợ Pò Chài, thanh long bị rớt giá, chủ hàng yêu cầu thuê bãi lưu lại để đợi giá tăng chút ít thì mới được xuống hàng. “Giá ghi lại bến bãi ở bên đó mỗi hôm sớm gần 400 ngàn, trong khi đó ở khu vực Cửa khẩu Tân Thanh chỉ có hơn một 100 ngàn đồng”, Dũng cho biết thêm.

Theo mày mò của PV, thanh long khi xuất sang Trung Quốc giá cả không định hình là do thương lái China tùy nghi “nâng lên hạ xuống”. Ngày trước thương gia TQuốc chỉ ở các cửa khẩu chờ mua thanh long, nhưng cách đây không lâu họ đến Bình Thuận tranh tìm với thương lái người Việt và thao túng luôn hoạt động mua bán. Vì vậy, nhiều điểm thu tìm, đóng hộp… bên ngoài là người Việt, nhưng đứng đằng sau quản lý giá cả lại là người China.

 

Nhà buôn Trung Quốc thâu tóm hoạt động mua bán, người trồng thanh long chỉ biết than trời.

Qua những ngày nằm đợi chất thanh long ở thị xã Hàm Thuận Nam, Bình Thuận, chúng tôi nghe phần đông về các chiêu mà thương buôn TQuốc “chơi đểu” nhà vườn, chủ xe người vietnam. Hòa (45 tuổi, ngụ huyện 2, Thành phố Hồ Chí Minh) mách nhỏ: “Phổ thông chủ vườn thanh long nếu không bán giá rẻ cho họ, hay các tài xế chạy xe nhà tự đi thu tìm trong khoảng nhà vườn là họ “phím” sang bên đó ép giá, thậm chí thương nhân bạn dạng địa không tậu hàng… cuối cùng phải bán đổ bán tháo dỡ”.

Cũng theo Hòa, xe nào, ở đâu, thuộc công ty chuyên chở nào… đội ngũ lái buôn TQuốc đều nắm rất rõ. Chỉ cần họ báo tin tức là “tay chân” bên đó bỏ tiền cọc là chủ hàng Việt Nam lỗ chỏng gọng, bởi không biết bán cho khách hàng nào.          

Trao đổi với PV, ông Nguyễn Văn Thình - Chủ tịch UBND thị xã Châu Thành, Long An cho nhân thức: “Đầu năm 2016, công an huyện phối phù hợp với Phòng Điều hành xuất nhập cảnh (PA72) Công an thức giấc Long An kiểm tra, nhận thấy 8 người China có visa ngao du và chứng nhận lâm thời trú nhưng có các hoạt động khác như: Thu sắm bông, trái thanh long, khảo sát thị trường thanh long mà chưa được tập đoàn có thẩm quyền của vietnam cho phép. Đội ngũ công dụng đã lập biên bản cảnh cáo, buộc lực lượng người này rời khỏi địa bàn”.       

Đọc thêm: tin du lịch